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西安南郊杜城村什么时候拆迁？
您好！建议您参考：
一、法定的征地拆迁程序中，必须包括土地预征收公告、征地批文与征地公告，否则就是违法的征迁。
1、土地预征收公告:
土地预征收，是在征地依法报批前，当地国土资源部门，以书面形式告知被征地农村集体经济组织和被征迁农民，拟将征地。
告之征地农村集体经济组织和被征迁农民的公告，即为土地预征收公告。
土地预征收公告，内容应包括：拟征地的用途、位置、征地拆迁补偿标准、安置途径等。
2、征地批文与征地公告:
征地批文的内容，应包括.
（1）征地批准机关、批准文号、批准时间和批准用途。
（2）被征收土地的所有权人、位置、地类和面积。
汉十高铁正式开通，出差或旅游路上的时间缩短，大大提高了效率, 你怎么看？
汉十高铁开通运营后，将不断扩大沿线城市旅游的影响力和辐射范围,为推动旅游客源市场结构的转变带来了机遇。同时减轻了汉丹、襄渝等既有铁路的运输压力,充分释放了既有铁路的货运能力，为实现“人便其行、物畅其流”打下了基础。对促进“武汉城市圈”与“襄随十城市群”的融合发展，带动湖北经济社会发展，乃至推动中部地区、长江经济带高质量发展提供动力支撑，产生深远影响。
2019年11月29日汉十高铁正式开通运营，十堰与武汉间的最快通行时间被缩短至2小时以内。作为中国第一条由地方政府主导投资、主导建设的干线高速铁路，汉十高铁对沿线城市社会经济发展意义非凡。
当前汉十高铁快速、便捷、大运力的优势并没有得到充分发挥。主要体现在上线运行车次主要以武汉间往返为主，前往外省大中型城市的车次过少。除了北向通过郑万高铁开行的几对前往北京、郑州、烟台等地的跨线车，东向仅有一对往返于上海的G3232/G3230次。与务工人员集中的广州、深圳、杭州、宁波等全国主要城市均没有开行直达车次。不仅仅是前往外省的车次少，经由汉十高铁运行前往省内黄石、咸宁、荆州、宜昌、鄂州、黄冈等城市的车次都是空白。
汉十高铁上运行车次绝大部分始发终是在汉口站，仅有个别车次可以停靠武汉站，武昌站则完全没有。这就造成很多需要搭乘高铁前往十堰方向的乘客要穿过大半个城市去汉口站乘车，而需要前往武昌站、武汉站换乘的乘客也需要穿越大半个城市。花费在市内交通上的时间，大大抵消了高铁节省的时间。
汉十高铁还没有很好的融合进全国高速铁路网，在武汉铁路枢纽内相当于孤网运行的状态。这种情况与汉十高铁暂时借用汉孝城际铁路引入武汉枢纽有直接关系。根据规划：汉十高铁作为未来武西高铁的重要组成部分，将在云梦东站通过武汉枢纽直通线引入新建武汉西站，出武汉西站后经由白沙洲公铁大桥过江接入京广高铁、武九客专等线路。由于汉十高铁开工之初，武西高铁武汉枢纽直通线、武汉西站等项目规划还不明确，后期建设也将会是个比较长的过程，因此暂时借用汉孝城际铁路引入汉口站。
汉孝城际铁路由于其城际铁路的定位，主要是用于市内和城际间短途通勤，因此在武汉枢纽内并没有设计接入京广高铁、合武客专等线路的联络线。这样就导致汉十高铁要开行前往珠三角、长三角、杭甬、昌赣、福厦等方向的跨线高铁列车（包括去往武汉站的列车），就只能在汉口站经停换向，这样的换向工作耗时往往在20分钟以上。我们在12306网站上看到的十堰东至武汉站的G6844次列车，在汉口站停车时间长达30分钟就是这个原因。
汉口站改造后拥有10站20线的站场规模，看似很多是吧？但别忘了汉口站是武汉三大特等站之一，承担着武汉枢纽内汉宜线、京广线、汉丹线、横麻线、京广高铁、合武客专、汉十高铁等多条线路列车的始发、终到和经停任务，日常运行极度繁忙。加之汉口站是高铁和普铁混合运行的车站，真正高速场的站台面数量有限。如果经由汉十高铁大量开行前往沪宁杭、广深等地高铁列车，这些车次每趟都在汉口站花20分钟以上的时间换向，对车站的调度组织工作无疑是灾难，会大大降低车站运行效率。况且，在汉口站内换向后出站可能还会横切车站咽喉，这样对车站正常运行干扰更大。武汉局集团可能基于多重因素考虑，暂时将汉十的大部分列车安排在汉口站始发终到。
至于武昌站为什么不开行直通汉十高铁的列车。我认为可能有两个原因：其一是汉口站到武昌站之间的京广线运输能力接近饱和，加车比较困难；其二是京广线为普速线，线路设备条件可能还达不到开行高速动车组的要求，如果需要开行G字头列车可能需要对线路设备进行升级改造。
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